Tại sao xăng E10 lại không thích hợp cho 1 số xe máy đời cũ?

Xăng E10 là loại xăng pha 10% ethanol (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng. Mặc dù giúp giảm phát thải và tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch, thì thành phần cồn trong E10 cũng gây ra một số vấn đề đặc thù với các xe máy đời cũ: 1. Tính ăn mòn và tương thích vật liệu - Ethanol là dung môi mạnh, dễ làm mềm hoặc nở các chi tiết làm từ cao su, nhựa, gioăng, ống dẫn xăng… trên những xe sản xuất trước khi thiết kế để chạy xăng pha cồn. - Thời gian dài sử dụng dễ gây rò rỉ, nghẽn ống, vỡ gãy hay chai cứng các chi tiết này. 2. Hút ẩm (hấp thụ nước) - Ethanol có ái lực hút ẩm rất cao, dễ hút hơi ẩm từ không khí vào trong bình xăng. - Nước gây rỉ sét bình xăng, bít tắc lọc xăng, ăn mòn kim phun (nếu có), làm hỗn hợp không ổn định, dễ chết máy. 3. Chỉ số octane và công suất động cơ - Xăng E10 có chỉ số octane có thể cao hơn xăng RON 92 một chút, nhưng năng lượng thực tế (hàm lượng nhiệt trị) lại thấp hơn xăng khoáng thuần. - Xe đời cũ chạy chế hòa khí (carburetor) đã được hiệu chỉnh chế độ phun/xả cho xăng khoáng, khi dùng E10 dễ sinh hiện tượng hụt hơi, ì máy, tiêu hao nhiên liệu hơi tăng. 4. Tinh chỉnh chế hòa khí, đánh lửa - Dung tích buồng đốt và hệ thống đánh lửa của xe đời cũ không tối ưu cho nồng độ cồn; nếu không chỉnh lại chế hòa khí (tăng kim xăng, thay lò xo ga, thay bugi nóng hơn…) thì sẽ khó đạt tỷ lệ hòa trộn đúng, dẫn đến xăng cháy không hết, bị đóng muội than, ì máy. 5. Tuổi thọ bơm xăng và kim phun (với xe phun xăng điện tử) - Mặc dù chủ yếu nhắm vào xe phun, nhưng nếu xe đời cũ có hệ thống bơm hoặc kim phun thiết kế cho xăng khoáng thì ethanol có thể làm mòn, gây tắc, giảm tuổi thọ. Kết quả là, nếu đổ E10 vào những xe máy đời cũ chưa được làm thích ứng (thay gioăng, ống, tinh chỉnh chế hòa khí, thay bugi…) thì rất dễ gặp tình trạng: hao xăng, hụt hơi, chết máy, rò rỉ, hỏng gốc cao su/plastic. Do đó nhà sản xuất khuyến cáo chỉ sử dụng xăng E5, RON 92 hoặc xăng không pha ethanol cho các mẫu xe này.